Inhaltsverzeichnis

Kapitel 1: Einleitung: Der Wandel im Automobilmarkt

Einflussfaktoren

1. Technologischer Wandel: Die Automobilindustrie befindet sich an einem Scheideweg, insbesondere im Hinblick auf Technologien wie Künstliche Intelligenz (KI) und fortgeschrittene Robotik. Es gibt eine Dringlichkeit für etablierte Autohersteller, mehr in Batterietechnologien zu investieren, um die Akzeptanz für Elektrofahrzeuge zu erhöhen. Neue Technologien müssen schneller adaptiert und in Kundennutzen verwandelt werden, um im Wettbewerb bestehen zu können​​.
2. Marktdynamik und Wettbewerb: Es wird erwartet, dass bis 2030 rund zwei Drittel der Neuwagenverkäufe direkt über Automobilhersteller oder digitale Plattformen erfolgen, was eine signifikante Verlagerung weg vom traditionellen Autohandel bedeutet​​. Zudem hat die Transformation der Automobilindustrie, die teilweise durch die Zulieferer vorangetrieben wird, begonnen, spürbare Auswirkungen auf den Arbeitsmarkt zu haben​​.
3. Veränderungen im Gebrauchtwagenmarkt: Der Gebrauchtwagenmarkt ist ebenfalls von Veränderungen betroffen, wobei die Werte von Elektroautos stärker sinken als die von vergleichbaren Verbrennungsfahrzeugen. Dies spiegelt den Preiskampf bei neuen Elektroautos wider​​.
4. Internationale Abhängigkeiten: Die deutsche Autoindustrie ist stark von Märkten wie China abhängig, was Herausforderungen und Chancen mit sich bringt. Deutsche Hersteller verkaufen einen bedeutenden Anteil ihrer Fahrzeuge in China, was ihre Abhängigkeit von diesem Markt verdeutlicht​​.
5. Wirtschaftliche und gesellschaftliche Faktoren: Die allgemeine Stimmung in der deutschen Automobilindustrie bleibt verhalten. Unternehmen bewerten ihre Geschäftslage etwas schlechter als im Vorjahr, trotz eines aus ihrer Sicht zufriedenstellenden Produktionsniveaus​​.

Kapitel 2: Überblick über den Autohandel in Deutschland 2024

Markttrends und Statistiken

Das Jahr 2024 stellt den deutschen Automobilmarkt vor diverse Herausforderungen und Veränderungen. Ein signifikanter Trend ist der Rückgang bei den Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen, der aus der Streichung staatlicher Prämien resultiert. Diese Entwicklung führt zu einem intensiven Wettbewerb unter den Herstellern, der den Markt unter Druck setzt.

Der Automarkt in Deutschland sieht sich mit einer rückläufigen Entwicklung konfrontiert, wobei die Prognose für 2024 bei etwa 2,65 Millionen Einheiten liegt, was einen Rückgang von ungefähr 200.000 Neuwagen im Vergleich zum Vorjahr darstellt. Der Wegfall der staatlichen Förderung für Elektroautos hat einen erheblichen Einfluss auf die Nachfrage und die Preispolitik der Hersteller, was zu einem verstärkten Wettbewerb führt.

Wirtschaftliche und politische Einflüsse

Der deutsche Automobilmarkt sieht sich zudem mit einer Verschiebung in den Verbraucherpräferenzen konfrontiert. Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ist rückläufig, da die staatliche Prämie gestrichen wurde. Dies könnte zu einem ruinösen Wettbewerb führen, da die Hersteller versuchen, durch Preissenkungen Marktanteile zu gewinnen. Diese Situation könnte sich negativ auf die Profitabilität und die langfristige Nachhaltigkeit der Branche auswirken.

Weitere Herausforderungen ergeben sich aus der Abhängigkeit des deutschen Automarktes von internationalen Märkten, insbesondere von China. Die deutsche Autoindustrie ist stark von diesem Markt abhängig, und Veränderungen dort können erhebliche Auswirkungen auf die deutsche Automobilbranche haben.

Zusammenfassung

Insgesamt steht der deutsche Automobilmarkt 2024 vor einer Reihe von Herausforderungen. Die Kombination aus rückläufigen Neuzulassungszahlen, dem Ende staatlicher Anreize für Elektrofahrzeuge und einem intensiven Preiswettbewerb stellt die Hersteller und Händler vor schwierige Entscheidungen. Gleichzeitig erfordern die Veränderungen in den globalen Märkten und die Verschiebung der Verbraucherpräferenzen eine flexible und innovative Herangehensweise, um in diesem dynamischen Umfeld erfolgreich zu sein.

Kapitel 3: Echte vs. Unechte Agenturmodelle

Definitionen und rechtliche Grundlagen

Im deutschen Automobilhandel dominieren zwei Haupttypen von Agenturmodellen: das echte und das unechte Agenturmodell. Das echte Agenturmodell, eingeführt von Herstellern wie Mercedes-Benz, involviert Autohändler als Agenten des Herstellers, mit festgelegten Preisen und Konditionen durch den Hersteller. Die Händler erhalten eine Provision für den Fahrzeugverkauf. BMW und Stellantis planen ebenfalls, echte Agenturmodelle einzuführen.

Im Gegensatz dazu bietet das unechte Agenturmodell, bevorzugt von VW, Audi, Skoda und Seat/Cupra, den Händlern mehr Autonomie in Verkauf und Preisgestaltung, obwohl sie eng mit den Herstellern kooperieren. Die rechtlichen Grundlagen beider Modelle basieren auf dem Handels- und Kartellrecht, wobei im echten Agenturmodell die Händler nur nicht relevante Risiken tragen.

Funktionsweise und Unterschiede

Das echte Agenturmodell zeichnet sich durch die Kontrolle des Herstellers über Preise aus, wobei er die meisten Kosten und Risiken trägt. Die Händler fungieren als Vermittler. Im unechten Agenturmodell genießen die Händler mehr Flexibilität und tragen größere Risiken im Verkaufsprozess. Sie können eigene Preisstrategien entwickeln und sind weniger stark an Herstellervorgaben gebunden.

Perspektive US-Hersteller und Marktschwäche von VW Elektroautos

US-Hersteller wie Tesla haben sich für ein direktes Vertriebsmodell ohne traditionelle Händler entschieden, was ihnen vollständige Kontrolle über Verkauf und Kundenerfahrung gibt. Dieses Modell steht im Kontrast zu den traditionellen Agenturmodellen und hat sich im Elektrofahrzeugbereich als effektiv erwiesen.

BYD, ein chinesischer Hersteller, expandiert in internationale Märkte und könnte ein ähnliches Direktvertriebsmodell anstreben. VW hingegen hat trotz Investitionen in Elektroautos Schwierigkeiten, eine dominierende Marktstellung zu erreichen. Die Herausforderungen könnten auf Marktschwäche, Wettbewerbsdruck und Anpassungsprobleme an neue Vertriebsmodelle zurückzuführen sein.

Zusammenfassung

Die Unterschiede zwischen den Agenturmodellen sowie die Ansätze von Herstellern wie Tesla, BYD und VW verdeutlichen die Komplexität des modernen Automobilmarkts. Während einige Hersteller mit innovativen Vertriebsmodellen Erfolg haben, kämpfen andere um die optimale Balance in einem dynamischen und wettbewerbsintensiven Markt.

Kapitel 4: Vertriebssysteme der Hersteller und Untermarken

In diesem Kapitel wird untersucht, wie verschiedene Autohersteller und ihre Untermarken ihre Vertriebssysteme strukturieren, insbesondere in Bezug auf echte und unechte Agenturmodelle. Zu betrachten sind dabei große Akteure wie Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, Tesla, BYD und Ford sowie deren Untermarken. Jeder Hersteller verfolgt je nach Markenpositionierung und Unternehmensstrategie unterschiedliche Ansätze. Die Analyse umfasst die Art und Weise, wie diese Unternehmen ihre Produkte an den Endkunden bringen und welche Rolle die Händler dabei spielen. Besonderes Augenmerk wird auf die Anpassungen der Vertriebssysteme im Hinblick auf die zunehmende Elektrifizierung und Digitalisierung im Automobilsektor gelegt.

Kapitel 5: Elektroautos vs. Verbrennungsmotoren – Einfluss auf Vertriebsmodelle

Die zunehmende Popularität von Elektrofahrzeugen (EVs) hat tiefgreifende Auswirkungen auf die Vertriebsmodelle der Automobilhersteller. Eine aktuelle Studie zeigt, dass der Markt für Elektroautos in Europa, insbesondere in Deutschland, wächst. Dieser Anstieg wird auch von den Automobilherstellern anerkannt, die ihre Produktion vollelektrischer Fahrzeuge verstärken und ihre Strategien anpassen. Deutschland entwickelt sich dabei zum Hotspot der E-Fahrzeug-Produktion in Europa.

Hersteller modifizieren ihre Strategien, um den Marktunsicherheiten bezüglich künftiger Antriebstechnologien gerecht zu werden, indem sie ihre Antriebsstrategien diversifizieren. Während einige Hersteller, wie Toyota und Hyundai, weiterhin auf Brennstoffzellen-Fahrzeuge im Pkw-Bereich setzen, konzentrieren sich andere stärker auf vollelektrische und Plug-in-Hybrid-Modelle.

Dieser Trend zu Elektrofahrzeugen wirkt sich auch auf die Vertriebsmodelle aus. Hersteller müssen ihre Vertriebsstrategien überdenken, um sowohl den traditionellen Verbrennungsmotor-Kunden als auch den wachsenden Markt der EV-Käufer anzusprechen. Die Hersteller stehen vor der Herausforderung, ihre Vertriebskanäle so zu gestalten, dass sie den spezifischen Anforderungen und Erwartungen der EV-Kunden gerecht werden, während sie gleichzeitig die traditionellen Vertriebskanäle für Verbrennungsmotoren aufrechterhalten.

Insgesamt zeigt sich, dass die Elektromobilität nicht nur die Fahrzeugtechnologie, sondern auch die Vertriebsstrategien der Automobilhersteller revolutioniert. Die Anpassung an diese Veränderungen ist entscheidend für den Erfolg in einem sich schnell wandelnden Markt.

Um die Vertriebssysteme der genannten Autohersteller in Deutschland für das Jahr 2025 und darüber hinaus zu analysieren, insbesondere im Hinblick darauf, ob sie echte oder unechte Agenturmodelle verwenden, ist eine umfangreiche Recherche erforderlich. Hier ist eine Zusammenfassung basierend auf den verfügbaren Informationen:

1. Mercedes-Benz (Daimler AG): Mercedes-Benz hat bereits das echte Agenturmodell in Deutschland eingeführt, welches bundesweit einheitliche Preise für Neufahrzeuge sicherstellt. Dieses Modell stärkt die Kontrolle des Herstellers über den Vertrieb und vereinheitlicht das Kundenerlebnis​​.
2. BMW AG: BMW plant, ab 2026 für die Kernmarke BMW und ab 2024 für Mini das unechte Agenturmodell einzuführen, wobei das Vertragshändlersystem abgeschafft wird. Dies ermöglicht den Händlern mehr Flexibilität bei der Preisgestaltung und beim Verkauf, während sie eng mit dem Hersteller zusammenarbeiten​​.
3. Stellantis (inklusive Opel): Stellantis plant, sein Vertriebssystem bis Ende 2025 in Deutschland auf das Agentursystem umzustellen. Die genaue Art des Agenturmodells (echt oder unecht) ist derzeit nicht klar definiert​​.
4. Tesla: Tesla setzt auf ein Direktvertriebsmodell ohne traditionelle Händler. Dieses Modell bietet Tesla die vollständige Kontrolle über den Verkaufsprozess und das Kundenerlebnis.
5. BYD: Es gibt derzeit keine spezifischen Informationen zum Vertriebsmodell von BYD in Deutschland für das Jahr 2025.
6. Ford: Ford hatte ursprünglich geplant, bereits im Jahr 2025 ein echtes Agentursystem in den DACH-Märkten einzuführen. Aktuelle Informationen zum Status dieses Plans oder zu Änderungen des Zeitplans sind jedoch nicht verfügbar​​.

Es ist wichtig zu beachten, dass sich die Vertriebsstrategien der Automobilhersteller ständig weiterentwickeln, insbesondere in einem sich schnell verändernden Markt wie dem Automobilsektor. Daher könnten die aktuellen Strategien und Pläne der Hersteller für 2025 noch Anpassungen erfahren.

Kapitel 6: Vor- und Nachteile der Agenturmodelle

Bewertung echter und unechter Agenturmodelle

Die Diskussion über echte und unechte Agenturmodelle im Autohandel zeigt verschiedene Vorteile und Herausforderungen für Hersteller, Händler und Kunden.

Vorteile:

• Kunden: Kunden profitieren von größerer Preistransparenz, da die Preise festgelegt sind und somit keine Preisverhandlungen notwendig sind. Dies vereinfacht den Kaufprozess erheblich.
• Händler: Im echten Agenturmodell müssen Händler keine großen Fahrzeugbestände mehr vorhalten, wodurch das Bestandsrisiko wegfällt. Auch Rabattschlachten zwischen Händlern derselben Marke entfallen, da die Preise zentral festgelegt werden. Dies führt zu einer Reduzierung der Verwaltungsaufgaben und einer allgemeinen Kostenentlastung für die Händler.
• Hersteller: Hersteller können durch das Agenturmodell eine bessere Verbindung zu ihren Kunden aufbauen und den Vertrieb sowohl online als auch offline effizienter gestalten. Das echte Agenturmodell kann dabei helfen, den Vertrieb digitaler und vitaler zu gestalten, was insbesondere in der heutigen Zeit wichtig ist.

Nachteile:

• Händler: Beim unechten Agenturmodell tragen die Händler immer noch ein gewisses Risiko, insbesondere beim Kauf von Vorführwagen. Außerdem kann es bei Rabattaktionen vorkommen, dass die Händler auf einen Teil ihrer Provision verzichten müssen.
• Kunden: Verhandlungsfreudige Kunden könnten beim echten Agenturmodell benachteiligt sein, da Rabatte unwahrscheinlicher werden.
• Hersteller: Hersteller müssen im echten Agenturmodell das komplette Verkaufsrisiko tragen, was besonders in schwierigen Marktphasen problematisch sein kann.

Auswirkungen auf Händler und Kunden

Die Umstellung auf Agenturmodelle erfordert eine Anpassung sowohl für die Händler als auch für die Kunden. Für Händler bedeutet dies eine Änderung ihrer Geschäftsmodelle und die Notwendigkeit, sich auf Dienstleistungen wie Beratung und Kundenservice zu konzentrieren. Kunden hingegen müssen sich an die neue Art des Autokaufs anpassen, die weniger Flexibilität in Preisverhandlungen bietet, aber eine größere Transparenz und Einfachheit im Kaufprozess verspricht.

Insgesamt verändern die Agenturmodelle die traditionellen Strukturen im Autohandel und können sowohl Chancen als auch Herausforderungen für alle Beteiligten mit sich bringen​

Kapitel 7: Chancen und Risiken im Autohandel

Marktchancen und Risiken

Die Automobilbranche in Deutschland steht 2024 vor verschiedenen Herausforderungen und Chancen, insbesondere in Bezug auf die Vertriebsmodelle. Mit der Umstellung auf echte Agenturmodelle, wie bei Mercedes-Benz im Mai 2023 gestartet, ergibt sich für Hersteller eine größere Kontrolle über den Vertrieb und eine direktere Kundenbeziehung. BMW plant, ab 2024 für Mini in das unechte Agenturmodell einzusteigen, und Stellantis zielt darauf ab, bis Ende 2026 mit allen Marken zu folgen. VW, Audi, Skoda und Seat/Cupra setzen hingegen auf die unechte Agentur, allerdings zunächst nur für ihre batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV).

Langfristige Marktauswirkungen

Langfristig betrachtet, wird die Automobilbranche durch neue Vertriebsmodelle geprägt sein, die sowohl Chancen als auch Herausforderungen mit sich bringen. Einerseits ermöglichen echte Agenturmodelle den Herstellern eine verbesserte Preiskontrolle und eine einheitlichere Kundenerfahrung. Andererseits müssen Hersteller und Händler gemeinsam Wege finden, um das Vertrauen der Kunden in diese neuen Vertriebsformen zu stärken und gleichzeitig eine Balance zwischen den Anforderungen des Online- und Offline-Handels zu finden.

Die gestiegene Auslieferung an E-Mobilen und die Kürzung staatlicher Prämien in Deutschland beeinflussen ebenfalls die Vertriebsstrategien der Hersteller. Eine zunehmende Verschiebung hin zu Leasing- und Auto-Abo-Modellen ist zu beobachten. Diese Entwicklung führt zu einer Neuordnung der Gewinne im Autosektor, weg vom einmaligen Verkauf eines Autos hin zu breiteren Dienstleistungen rund um das Fahrzeug. Hersteller stehen vor der Herausforderung, ihre Finanzierungssparten und Vertriebsmodelle anzupassen, um im Wettbewerb bestehen zu können.

Die Einführung von Agenturmodellen bringt auch kartellrechtliche Überlegungen mit sich. Hersteller müssen sorgfältig abwägen, ob sie für die volle Kontrolle ihres Warenvertriebs die damit verbundenen Risiken übernehmen wollen. Nicht sorgfältig entworfene Agenturverträge können zu kartellrechtlichen Haftungsfallen werden, insbesondere wenn der Vermittler Risiken trägt, die über nicht relevante Risiken hinausgehen.

Kapitel 8: Bedeutung der Kundenbeziehungen im Autohandel

Kundenbindung und Personalisierung

Die Bedeutung der Kundenbeziehungen im Autohandel hat sich 2023 deutlich gezeigt. Der Trend zum Online-Kauf von Fahrzeugen steigt stetig. Laut der „Online Car Sales“-Studie von MHP haben bereits 22 % der Befragten ihr Auto online gekauft, und 28 % würden ihr nächstes Auto am liebsten online kaufen. Diese Entwicklung unterstreicht die wachsende Bedeutung digitaler Beratungsangebote und den Bedarf an persönlicher Beratung im Online-Kaufprozess. Dabei stehen die Autohändler vor der Herausforderung, geeignete Online-Vertriebslösungen zu implementieren, die sowohl mit ihren bestehenden IT-Strukturen kompatibel sind als auch den Kundenanforderungen gerecht werden​​​​.

Einfluss der Agenturmodelle

Die Einführung von echten und unechten Agenturmodellen wirkt sich auch auf die Kundenbeziehungen aus. Echte Agenturmodelle können die Kundenbindung durch eine vereinheitlichte Preisgestaltung und ein konsistentes Markenerlebnis stärken. Dies führt zu einer engeren Beziehung zwischen Kunden und Herstellern. Händler stehen jedoch vor der Herausforderung, ihren Service und ihre Beratungskompetenz zu verbessern, um Kunden in einem stark digitalisierten Umfeld anzuziehen und zu binden.

Gleichzeitig bergen diese Modelle gewisse Risiken. Die IfA MarkenMonitor-Studie 2023 zeigt, dass Händler Unsicherheiten hinsichtlich der Zukunftsperspektiven empfinden und sich in verschiedenen Bereichen, wie dem Gebrauchtwagengeschäft und der Vertriebspolitik, weniger zufrieden zeigen. Diese Unsicherheiten könnten teilweise mit dem Übergang zu neuen Vertriebsmodellen zusammenhängen​​.

Neue Herausforderungen und Chancen

Die Automobilbranche muss auf die wachsende Nachfrage nach digitalen und nachhaltigen Lösungen reagieren. Laut einer Studie von EY fühlen sich nur 39 % der Autohändler bei ihren Nachhaltigkeitsaktivitäten ausreichend durch die Hersteller unterstützt, obwohl die Mehrheit der Händler der Ansicht ist, dass Nachhaltigkeit eine wesentliche Bedeutung für ihr Geschäft hat. Dies deutet darauf hin, dass Autohäuser ihre Strategien anpassen müssen, um sowohl digitale als auch nachhaltige Anforderungen zu erfüllen und sich somit in einem sich wandelnden Markt zu behaupten​​​​.

Insgesamt zeigen die Entwicklungen im Autohandel, dass die Branche vor einem disruptiven Wandel steht, der sowohl Chancen als auch Herausforderungen für Hersteller, Händler und Kunden birgt. Die Anpassung an neue Vertriebsmodelle, die steigende Bedeutung von Online-Verkäufen und der Fokus auf Nachhaltigkeit sind Schlüsselaspekte, die die Zukunft des Autohandels prägen werden​​.

Kapitel 10: Agenturmodelle im europäischen Ausland

Entwicklungen bei 5 Herstellern aus Europe :

1. Volkswagen Gruppe (Skoda – Tschechische Republik): Skoda, Teil der Volkswagen Gruppe, hat angekündigt, ab Ende 2024 das Agenturmodell mit dem neuen elektrischen Kompakt-SUV Elroq einzuführen. Dieses Modell wird dann schrittweise auf weitere Modelle wie den Enyaq ausgeweitet.
2. Stellantis (Peugeot – Frankreich): Stellantis, zu dem auch Peugeot gehört, passt seine Vertriebsstrategie an die Digitalisierung an. Für Peugeot liegt der Schwerpunkt auf der Verbindung von Online- und Offline-Vertriebskanälen, um ein nahtloses Kundenerlebnis zu bieten.
3. BMW (Spanien): BMW setzt in Spanien auf ein Mischmodell aus traditionellen Vertriebswegen und neuen, digitalen Plattformen. Ziel ist es, den Kunden ein flexibles und personalisiertes Einkaufserlebnis zu bieten, wobei sowohl Online- als auch Offline-Kanäle integriert werden.
4. Mercedes-Benz (Italien): Mercedes-Benz verfolgt in Italien ein ähnliches Modell wie in Deutschland, indem es sich auf das echte Agenturmodell konzentriert. Dies ermöglicht eine direkte Kontrolle über den Vertrieb und eine stärkere Kundenbindung durch personalisierte Angebote und Dienstleistungen.
5. Tesla und BYD (Skandinavien): In den skandinavischen Ländern setzt Tesla weiterhin auf sein Direktvertriebsmodell, das den Kunden eine direkte Interaktion mit der Marke ermöglicht. BYD, das sich in diesen Märkten etabliert, verfolgt ebenfalls ein Direktvertriebsmodell, um den europäischen Markt zu erobern.

Marktvergleich und Perspektiven

Der Vergleich dieser Modelle zeigt, dass europäische Hersteller in verschiedenen Ländern unterschiedliche Ansätze verfolgen, um sich den lokalen Marktgegebenheiten und Kundenbedürfnissen anzupassen. Während einige Hersteller wie Mercedes-Benz und Skoda auf das Agenturmodell setzen, nutzen andere wie Tesla und BYD das Direktvertriebsmodell, um eine engere Kundenbindung zu erreichen.

Langfristig ist zu erwarten, dass sich diese Vertriebsmodelle weiterentwickeln werden, um den Herausforderungen des sich wandelnden Automobilmarktes, insbesondere im Hinblick auf Elektromobilität und Digitalisierung, gerecht zu werden. Hersteller müssen flexibel bleiben und ihre Modelle kontinuierlich anpassen, um im Wettbewerb bestehen zu können.

Kapitel 11: Juristische Perspektiven und Zusammenfassungen

Rechtliche Aspekte der Agenturmodelle

Die rechtliche Landschaft der Agenturmodelle im Autohandel, sowohl echte als auch unechte, ist komplex und erfordert eine sorgfältige Betrachtung verschiedener juristischer Aspekte:

1. Echte Agenturmodelle: Im echten Agenturmodell, das Mercedes-Benz in Deutschland eingeführt hat, agieren Händler als Agenten des Herstellers, mit dem Hersteller, der die Preise festlegt und das Verkaufsrisiko trägt. Juristisch gesehen bietet dieses Modell klare Vorteile für die Händler, indem es das Risiko minimiert und klare rechtliche Verhältnisse schafft. Allerdings erfordert es auch eine sorgfältige Gestaltung der Agenturverträge, um kartellrechtliche Anforderungen zu erfüllen.
2. Unechte Agenturmodelle: Bei unechten Agenturmodellen, wie sie von VW und Stellantis angewendet werden, behalten Händler mehr Autonomie und tragen höhere Risiken. Diese Modelle sind rechtlich komplexer, da sie eine Balance zwischen der Autonomie der Händler und der Kontrolle durch den Hersteller erfordern. Es müssen kartellrechtliche Bestimmungen berücksichtigt werden, insbesondere hinsichtlich der Preisgestaltung.

Juristische Einsichten

• Kartellrechtliche Einordnung: Die Wahl zwischen einem echten und einem unechten Agenturmodell hat weitreichende kartellrechtliche Konsequenzen. Während echte Agenten nicht als eigenständige Unternehmen im Sinne des Kartellgesetzes gelten, fallen unechte Agenten unter diese Kategorie, was kartellrechtliche Beschränkungen für die Preisgestaltung mit sich bringt.
• Vertragsfreiheit und Rechte des Agenten: Die Vertragsfreiheit in Agenturmodellen hat ihre Grenzen. Es ist wichtig, dass die Hersteller bei der Ausgestaltung des Agenturmodells sorgfältig vorgehen und sich an einer echten Agentur orientieren, um kartellrechtliche Vorteile zu nutzen.
• Praktische Beispiele: Beispiele aus der Praxis, wie die Umstellung auf Agenturmodelle in der Automobilbranche, zeigen die Bedeutung einer sorgfältigen Planung und Berücksichtigung rechtlicher Aspekte.

Schlussfolgerung

Die Einführung von Agenturmodellen im Autohandel bringt sowohl für Hersteller als auch für Händler neue juristische Herausforderungen mit sich. Eine sorgfältige Gestaltung der Agenturverträge und ein klares Verständnis der kartellrechtlichen Implikationen sind entscheidend, um rechtliche Risiken zu minimieren und vorteilhafte Bedingungen für alle Beteiligten zu schaffen.

Kapitel 12: Wirtschaftliche Aspekte der Agenturmodelle – Echt oder Unecht

Kostenverteilung

Die Einführung von echten und unechten Agenturmodellen hat erhebliche Auswirkungen auf die Kostenverteilung im Automobilhandel. Bei echten Agenturmodellen trägt der Hersteller das Hauptverkaufsrisiko und die damit verbundenen Kosten. Dies kann zu einer Erhöhung der finanziellen Belastung für Hersteller führen, bietet aber auch eine bessere Kontrolle über die Preisgestaltung und das Markenimage. Im unechten Agenturmodell behalten Händler eine größere Autonomie und damit verbundene Risiken, was die Kostenverteilung zwischen Herstellern und Händlern beeinflusst. Es zeigt sich, dass die Kostenreduktion im Vertrieb durch den Wechsel ins Agentursystem eine Herausforderung darstellt, und bisher halten sich die Einsparungen in Grenzen.

Vorführwagen-Management

Das Management von Vorführwagen ist ein kritischer Punkt in beiden Agenturmodellen. Im echten Agenturmodell könnten Hersteller die Kontrolle über die Bereitstellung und Verwaltung von Vorführwagen übernehmen, was zu einer Zentralisierung der Bestände führt. Im unechten Modell tragen die Händler weiterhin die Verantwortung für Vorführwagen, was die Komplexität und die Kosten für die Händler erhöhen kann.

Daten- und Kundenbesitz

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist der Umgang mit Kunden- und Verkaufsdaten. In echten Agenturmodellen könnten Hersteller einen direkteren Zugang zu Kundeninformationen haben, was für Marketing- und Verkaufsstrategien vorteilhaft sein kann. Im unechten Agenturmodell bleibt die Kontrolle über die Kundendaten eher bei den Händlern, was zu Herausforderungen in Bezug auf die Datenkonsolidierung und -nutzung führen kann.

Gewährleistungsfragen

In Bezug auf die Gewährleistung müssen Hersteller im echten Agenturmodell eine größere Verantwortung übernehmen, da sie direkt für den Verkauf verantwortlich sind. Im unechten Modell teilen sich Hersteller und Händler die Verantwortung, was zu unterschiedlichen Gewährleistungsansätzen führen kann.

Die Einführung eines Agentursystems erfordert umfassende Vorbereitung und eine hohe Frustrationstoleranz. Insbesondere die echten Agenturmodelle stellen eine Herausforderung dar, da sie rechtliche, wirtschaftliche und IT-bezogene Schwierigkeiten mit sich bringen können. Die Umstellung auf Agenturmodelle hat weitreichende Konsequenzen für die kartellrechtliche Beurteilung und erfordert eine sorgfältige Abwägung der damit verbundenen Risiken.

Diese Aspekte verdeutlichen, dass die Wahl des Agenturmodells nicht nur eine strategische, sondern auch eine wirtschaftliche und rechtliche Entscheidung ist, die von Herstellern und Händlern sorgfältig abgewogen werden muss​​​​​​​​.

Kapitel 13: Schlussfolgerung und Zukunftsausblick

Haupterkenntnisse

Die Analyse der aktuellen Entwicklungen und Trends im Automobilhandel zeigt, dass die Branche sich in einer Phase der Transformation befindet. Die Einführung von echten und unechten Agenturmodellen, die Verschiebung hin zu Elektromobilität und der zunehmende Fokus auf digitale Vertriebskanäle sind zentrale Treiber dieser Veränderungen. Diese Entwicklungen bringen sowohl Chancen als auch Herausforderungen mit sich, die Hersteller, Händler und Kunden gleichermaßen betreffen.

Zukunftsperspektiven

Pro-Argumente: Ein Experte argumentiert, dass die Umstellung auf Agenturmodelle, insbesondere das echte Agenturmodell, eine positive Entwicklung für die Automobilbranche darstellt. Es ermöglicht eine bessere Kontrolle der Hersteller über den Vertrieb, was zu einer einheitlicheren Preisgestaltung und einem verbesserten Kundenerlebnis führt. Zudem erlaubt es Herstellern, direkter auf Kundenfeedback zu reagieren und ihre Produkte schneller an Marktbedürfnisse anzupassen. Langfristig könnte dies zu stärkeren Markenbindungen und einer höheren Kundenzufriedenheit führen.

Contra-Argumente: Ein anderer Experte sieht die Entwicklung kritisch. Er betont, dass die Einführung von Agenturmodellen, insbesondere in ihrer echten Form, eine Reihe von Herausforderungen für Händler mit sich bringt, wie z.B. die Notwendigkeit einer Umstrukturierung ihrer Geschäftsmodelle. Es besteht die Gefahr, dass kleinere Händler benachteiligt werden und dass die persönliche Beziehung zwischen Händler und Kunde, die im traditionellen Modell von zentraler Bedeutung ist, verloren geht. Auch die Risiken für Hersteller, insbesondere in Bezug auf die Übernahme des gesamten Verkaufsrisikos, dürfen nicht unterschätzt werden.

Fazit

Es ist klar, dass die Automobilbranche sich weiterhin rasch entwickeln und anpassen muss. Die Entscheidungen, die heute getroffen werden, insbesondere in Bezug auf Vertriebsmodelle und Technologie, werden die Zukunft der Branche maßgeblich prägen. Hersteller und Händler müssen gemeinsam an innovativen Lösungen arbeiten, um sowohl die aktuellen Herausforderungen zu meistern als auch zukünftige Marktchancen zu nutzen.